Zakup lub renowacja Simsona S51 ma sens tylko wtedy, gdy wiadomo, czego oczekiwać od oryginalnej konstrukcji. Poniżej zebrałem najważniejsze dane techniczne, różnice między wersjami, parametry silnika i podwozia oraz informacje, które pomagają ocenić konkretny egzemplarz.
Simson S51 pozostaje prostym i lekkim motorowerem o zaskakująco praktycznej konstrukcji
- Silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy o pojemności 49,8 cm³.
- Moc: 2,72 kW, czyli 3,7 KM przy 5500 obr./min.
- Prędkość maksymalna: fabrycznie 60 km/h.
- Skrzynia: zależnie od wersji 3- lub 4-biegowa.
- Masa własna: około 75-84 kg.
- Spalanie: zwykle 2,4-2,6 l mieszanki na 100 km.
Najważniejsze dane techniczne Simsona S51
Simson S51 to motorower z silnikiem dwusuwowym, chłodzonym powietrzem podczas jazdy. Fabryczna dokumentacja podaje pojemność 49,8 cm³, średnicę cylindra 38 mm i skok tłoka 44 mm. Taki zestaw nie imponuje dzisiejszymi standardami, ale dzięki niskiej masie i prostej skrzyni biegów zapewnia sprawne poruszanie się po mieście.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ pojazdu | Motorower, mokick |
| Silnik | Jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem |
| Pojemność skokowa | 49,8 cm³ |
| Moc maksymalna | 2,72 kW, 3,7 KM przy 5500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 5,0 Nm przy 4800 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 60 km/h |
| Spalanie fabryczne | 2,4-2,6 l/100 km |
| Pojemność zbiornika | 8,7 l, w tym około 0,8 l rezerwy |
| Liczba miejsc | 2 |
| Masa własna | około 75-84 kg, zależnie od wersji |
| Dopuszczalna masa całkowita | 260 kg |
| Najmniejszy promień zawracania | 3,25 m średnicy zawracania |
Podawana masa własna nie jest identyczna dla wszystkich odmian. Najlżejszy S51 N ważył około 75 kg, natomiast bogatsze wersje mogły osiągać około 84 kg. Różnicę robiły między innymi instalacja elektryczna, wyposażenie, bagażnik, kierunkowskazy i elementy charakterystyczne dla odmiany Enduro.
Silnik, gaźnik i skrzynia biegów
Jednostka napędowa S51 należy do rodziny silników M531 i M541. Jej największą zaletą jest dostępność części oraz łatwy dostęp do podstawowych podzespołów. W praktyce dobrze wyregulowany silnik odpala bez długiego kręcenia, równo reaguje na gaz i nie wymaga wysokich obrotów, aby sprawnie ruszyć z miejsca.
| Element | Parametr |
|---|---|
| Gaźnik | Bing lub fabrycznie najczęściej 16N3-4 |
| Stopień sprężania | 9,5:1 |
| Świeca zapłonowa | ZM14-260 lub odpowiednik o właściwej wartości cieplnej |
| Przerwa na elektrodach | 0,4 mm |
| Zapłon | 1,8 mm przed górnym martwym punktem |
| Smarowanie | Mieszanka paliwa z olejem do silników dwusuwowych |
| Skrzynia biegów | 3- lub 4-biegowa, mechaniczna |
| Sprzęgło | Wielotarczowe, mokre, pracujące w oleju |
Oryginalne zalecenia przewidywały mieszankę 1:33 podczas docierania, czyli 3% oleju, a po pierwszych 500 km proporcję 1:50. Przy współczesnych olejach dwusuwowych najważniejsza jest jakość środka smarnego i prawidłowe ustawienie gaźnika. Zbyt duża ilość oleju nie naprawi zużytego silnika, za to może powodować dymienie, nagar i zabrudzenie tłumika.
Wersja trzybiegowa jest prostsza i wystarczająca do spokojnej jazdy, ale odmiany czterobiegowe lepiej wykorzystują moc silnika. Przy zakupie nie zakładałbym, że każdy S51 ma cztery przełożenia. Numer wersji i rzeczywista skrzynia biegów powinny zostać sprawdzone osobno, szczególnie gdy motorower był wcześniej remontowany.
Podwozie, koła i hamulce
Konstrukcja S51 jest klasyczna i łatwa do serwisowania. Z przodu pracuje teleskopowy widelec, a z tyłu długa wahaczowa konstrukcja z amortyzatorami. Taki układ dobrze radzi sobie na zwykłych drogach, choć na nierównościach trzeba pamiętać, że mamy do czynienia z lekkim motorowerem, a nie współczesnym motocyklem.
| Element podwozia | Dane |
|---|---|
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy, skok około 130 mm |
| Zawieszenie tylne | Wahacz wleczony i amortyzatory hydrauliczne |
| Skok tylnego zawieszenia | Około 85 lub 90 mm, zależnie od odmiany |
| Koła | 16 cali |
| Opony | Najczęściej 2,75-16 |
| Hamulce | Bębnowe, obsługiwane mechanicznie |
| Ciśnienie solo | Około 1,25 bar z przodu i 1,8 bar z tyłu |
| Ciśnienie z pasażerem | Około 1,25 bar z przodu i 2,5 bar z tyłu |
Wymiary spotykane w danych katalogowych to mniej więcej 1890 mm długości, 880 mm szerokości i 1195 mm wysokości. W praktyce wartości mogą się nieco różnić przez rodzaj kierownicy, błotników, lusterek albo zastosowane ogumienie. Do transportu najważniejsza jest długość oraz szerokość po demontażu lusterek.
Hamulce bębnowe są wystarczające przy sprawnym ustawieniu, ale nie wybaczają zaniedbań. Przy oględzinach sprawdzam luz na klamkach, stan okładzin i to, czy koła obracają się bez wyczuwalnego bicia. Zablokowany lub mocno grzejący się bęben często oznacza konieczność czyszczenia, regulacji albo wymiany zużytych elementów.
Różnice między wersjami S51
Oznaczenie S51 obejmuje kilka odmian, dlatego sama nazwa modelu nie mówi jeszcze wszystkiego. Najprostsza wersja N była nastawiona na niską cenę i ograniczone wyposażenie. Odmiany B przeznaczono do typowej jazdy drogowej, E miały charakter Enduro, a C oferowała bogatsze wyposażenie.
| Wersja | Najważniejsze cechy | Dla kogo |
|---|---|---|
| S51 N | Najprostsze wyposażenie, zwykle skrzynia 3-biegowa, niższa masa | Dla osób, którym zależy na prostocie i łatwej renowacji |
| S51 B | Wersja drogowa, zależnie od odmiany 3- lub 4-biegowa, typowe wyposażenie miejskie | Najbardziej uniwersalny wybór do jazdy po drogach |
| S51 E | Podwyższone zawieszenie, osłony i elementy stylizowane na Enduro | Na gorsze drogi i dla osób, które lubią terenowy wygląd |
| S51 C | Bogatsze wyposażenie, zwykle 4-biegowa skrzynia i dodatkowe elementy użytkowe | Dla osób szukających najlepiej wyposażonego wariantu |
Największe nieporozumienie dotyczy prędkości. Fabrycznie większość wersji S51 była homologowana na 60 km/h, ale osiągi konkretnego egzemplarza zależą od stanu cylindra, wału, gaźnika, wydechu, przełożeń i masy kierowcy. Motorower, który jedzie znacznie szybciej po modyfikacjach, nie ma już takich samych parametrów jak wersja fabryczna.
Co sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza
Przy zakupie nie zaczynam od koloru lakieru ani od tego, czy motorower ma modne dodatki. Najpierw sprawdzam zgodność numeru ramy z dokumentami, kompletność osprzętu i ślady poważnych napraw. Brak tabliczki znamionowej, nieczytelny numer lub niejasne pochodzenie mogą później oznaczać większy problem niż zużyty silnik.
- Silnik na zimno: powinien odpalić bez wielokrotnego podgrzewania i nie wydawać metalicznych odgłosów.
- Skrzynia biegów: wszystkie przełożenia powinny wchodzić bez wyskakiwania pod obciążeniem.
- Sprzęgło: po puszczeniu klamki motorower nie powinien ślizgać się ani gasnąć przy każdej próbie ruszenia.
- Rama: sprawdź pęknięcia przy główce ramy, mocowania silnika i ślady prostowania.
- Zawieszenie: lagi nie mogą być skorodowane ani mokre od oleju, a tył nie powinien nadmiernie bujać.
- Instalacja elektryczna: skontroluj światła, klakson, kierunkowskazy i ładowanie, ponieważ wersje S51 różnią się wyposażeniem.
- Wydech: nadmiernie zatkany tłumik ogranicza moc i może sprawiać wrażenie poważnej awarii silnika.
Nie przeceniałbym też świeżo pomalowanego nadwozia. W odrestaurowanym S51 ważniejsze są prosty wahacz, zdrowa rama i poprawnie złożony silnik niż idealne naklejki. Koszt doprowadzenia mechaniki do porządku potrafi szybko przewyższyć cenę części wizualnych.
Jak czytać te parametry podczas codziennej jazdy
Spalanie na poziomie 2,4-2,6 l/100 km jest realne przy spokojnej jeździe i sprawnym silniku. Jazda z pełnym gazem, pod wiatr, z pasażerem albo na źle wyregulowanym gaźniku może wyraźnie zwiększyć zużycie paliwa. Zbiornik o pojemności 8,7 l daje zwykle bardzo przyzwoity zasięg, ale nie warto czekać z tankowaniem do momentu przełączenia na rezerwę.
Dopuszczalna masa całkowita wynosi 260 kg, lecz nie oznacza to, że można bez ograniczeń wozić ciężki bagaż. Fabryczna nośność bagażnika to 10 kg, a jazda z przyczepą była ograniczona do 40 km/h. W codziennym użytkowaniu najbardziej odczuwalny jest pasażer, ponieważ mały silnik potrzebuje wtedy wyższych obrotów i częstszej zmiany biegów.
Według mnie największą zaletą S51 nie jest sama prędkość, lecz połączenie niskiej masy, tanich części i konstrukcji, którą można naprawić podstawowym zestawem narzędzi. Trzeba tylko zaakceptować, że komfort, skuteczność hamowania i kultura pracy będą wyraźnie słabsze niż w nowoczesnym motorowerze.
Najważniejsza liczba nie znajduje się w tabeli
Dane techniczne pokazują, że Simson S51 to lekki motorower z silnikiem 49,8 cm³, mocą 3,7 KM, prędkością 60 km/h i spalaniem około 2,5 l/100 km. Przy wyborze konkretnego egzemplarza ważniejszy od samego oznaczenia wersji jest jednak jego stan, zgodność z dokumentami i jakość wcześniejszych napraw.
Jeżeli rama jest prosta, silnik ma dobrą kompresję, skrzynia pracuje prawidłowo, a instalacja nie została chaotycznie przerobiona, S51 nadal może być bardzo wdzięcznym motorowerem do jazdy i renowacji. Właśnie ta prostota sprawia, że dobrze utrzymany egzemplarz potrafi służyć znacznie dłużej, niż sugerowałby jego wiek.
