Motocykl turystyczny powinien dawać swobodę zarówno na górskich serpentynach, jak i podczas wielogodzinnej podróży z bagażem. Ducati Multistrada odpowiada na tę potrzebę w kilku bardzo różnych wersjach, dlatego przed zakupem trzeba rozróżnić lekką V2, mocne odmiany V4, turystyczną Rally i sportową Pikes Peak. Poniżej porządkuję modele, ceny katalogowe, dane techniczne, koszty serwisu oraz sytuacje, w których każda z nich ma największy sens.
Najważniejsze różnice między modelami Multistrady
- V2 890 cm³ i 115 KM jest najłatwiejsza w codziennej jeździe i najrozsądniejsza cenowo.
- V4 1158 cm³ i 170 KM oferuje wyraźnie większy zapas mocy oraz lepsze możliwości podróżowania z pasażerem.
- V4 Rally ma 30-litrowy zbiornik, większy komfort i najlepsze przygotowanie do dalekich tras.
- Pikes Peak wybiera się dla sportowego prowadzenia, 17-calowego przedniego koła i zawieszenia Öhlins.
- W 2026 roku ceny nowych egzemplarzy zaczynają się od około 70 200 zł za V2 i przekraczają 150 000 zł w przypadku Pikes Peak.
To nie jeden motocykl, lecz cała rodzina do różnych tras
Multistrada należy do segmentu adventure touring, czyli motocykli łączących wygodę turystyka z pozycją i prześwitem maszyny adventure. W praktyce oznacza to możliwość sprawnego pokonywania autostrady, zakrętów, miasta i utwardzonych dróg gruntowych. Nie jest to jednak pełnoprawny motocykl enduro, szczególnie w ciężkich odmianach V4 wyposażonych w kufry i pełne wyposażenie turystyczne.
Największą zaletą tej rodziny jest szeroki wybór charakterów. Nowa V2 waży około 199 kg bez paliwa, ma 19-litrowy zbiornik i 115 KM. V4 S jest cięższa, ale oferuje 170 KM, zbiornik o pojemności 22 litrów i znacznie większy zapas osiągów przy szybkiej jeździe z obciążeniem.
Ja patrzę na Multistradę jak na trzy różne pomysły na podróżowanie. V2 jest motocyklem najbardziej uniwersalnym, V4 S stanowi szybki i komfortowy środek transportu na długie dystanse, a Rally oraz Pikes Peak są wyspecjalizowanymi wersjami dla konkretnych oczekiwań.
Modele i ceny Ducati Multistrada w 2026 roku
Polska oferta obejmuje kilka wariantów, które różnią się nie tylko mocą, ale też zawieszeniem, kołami, wyposażeniem i przeznaczeniem. Podane kwoty to ceny katalogowe „od”, dlatego dodatkowe kufry, pakiety Travel, podgrzewane siedzenia czy system radarowy mogą podnieść rachunek.
| Model | Najważniejsze dane | Dla kogo | Cena od |
|---|---|---|---|
| Multistrada V2 | 890 cm³, 115 KM, 199 kg, 19 l | Codzienna jazda, weekendy, lżejsze wyprawy | 70 200 zł |
| Multistrada V2 S | 890 cm³, 115 KM, 202 kg, Skyhook | Turystyka z większym komfortem zawieszenia | 84 200 zł |
| Multistrada V4 | 1158 cm³, 170 KM, 22 l | Szybkie podróże i jazda z pasażerem | 89 900 zł |
| Multistrada V4 S | 1158 cm³, 170 KM, elektroniczne zawieszenie | Najbardziej wszechstronna wersja V4 | 110 900 zł |
| Multistrada V4 S Grand Tour | 1158 cm³, 170 KM, bogate wyposażenie turystyczne | Dalekie trasy w maksymalnym komforcie | 125 900 zł |
| Multistrada V4 Rally | 1158 cm³, 170 KM, zbiornik 30 l | Podróże we dwoje i drogi o gorszej nawierzchni | 129 000 zł |
| Multistrada V4 Pikes Peak | 1158 cm³, 170 KM, koło 17 cali, Öhlins | Sportowa jazda po asfalcie | 152 000 zł |
Największym zaskoczeniem może być cena bazowej V4, która w niektórych konfiguracjach jest zbliżona do V2 S. Nie oznacza to jednak, że zakup mocniejszego silnika zawsze jest lepszym wyborem. Różnice w wyposażeniu i kosztach eksploatacji sprawiają, że V2 S może być rozsądniejsza dla osoby jeżdżącej głównie solo.
V2 czy V4 i którą wersję wybrać
V2 dla rozsądku i łatwiejszego prowadzenia
Nowa V2 korzysta z silnika o pojemności 890 cm³, który rozwija 115 KM i 92 Nm. Jednostka ma zmienne fazy rozrządu, normę Euro 5+ i dwukierunkowy quickshifter, czyli system pozwalający zmieniać biegi bez używania sprzęgła zarówno w górę, jak i w dół.
To wariant, który poleciłbym większości motocyklistów podróżujących po Polsce i Europie bez stałego obciążenia kuframi. Jest wystarczająco szybki, a jednocześnie łatwiejszy do opanowania przy manewrowaniu na parkingu. V2 S dopłaca się głównie za półaktywne zawieszenie Skyhook, podgrzewane manetki i bogatsze wyposażenie elektroniczne.
Ważnym szczegółem jest dostępność wersji ograniczonej do 35 kW dla posiadaczy prawa jazdy A2. Po zdobyciu pełnych uprawnień można przesiąść się na motocykl o większych możliwościach bez zmiany całej platformy.
Przeczytaj również: Yamaha Warrior 1700 - Więcej niż cruiser. Dane, opinie i zakup
V4 dla szybkiej turystyki i jazdy z pasażerem
Silnik V4 Granturismo ma 1158 cm³, 170 KM i około 124 Nm. Jego kultura pracy jest bardzo wysoka, a zapas mocy przy wyprzedzaniu z kuframi pozostaje ogromny. Na autostradzie i w górach V4 daje wyraźnie większy margines bezpieczeństwa, ale wymaga też większego doświadczenia i akceptacji wyższej masy.
V4 S jest moim zdaniem najbardziej kompletnym wariantem dla osoby, która naprawdę dużo podróżuje. Elektroniczne zawieszenie dopasowuje ustawienia do nawierzchni i obciążenia, natomiast radar w odpowiedniej konfiguracji może obsługiwać aktywny tempomat oraz ostrzeganie o pojeździe w martwym polu.
Rally ma sens wtedy, gdy regularnie pokonujesz kilkusetkilometrowe odcinki, jeździsz we dwoje i potrzebujesz większego zasięgu. Pikes Peak wybrałbym tylko wtedy, gdy priorytetem są zakręty i asfalt, ponieważ 17-calowe przednie koło oraz sportowe opony ograniczają jej przewagę na szutrze.
Elektronika pomaga, ale nie zastąpi umiejętności
W zależności od wersji kierowca otrzymuje tryby jazdy, kontrolę trakcji, Cornering ABS, kontrolę unoszenia przedniego koła, regulację hamowania silnikiem i quickshifter. Cornering ABS to układ zapobiegający blokowaniu kół także podczas hamowania w złożeniu, czyli przy motocyklu pochylonym w zakręcie.
Największą różnicę w codziennej jeździe robi jednak nie sama liczba systemów, lecz sposób ich zestrojenia. Dobrze ustawiona kontrola trakcji uspokaja motocykl na mokrym asfalcie, a półaktywne zawieszenie poprawia stabilność z pasażerem. Nadal trzeba jednak dobrać prędkość do nawierzchni i nie traktować elektroniki jak polisy na każdy błąd.
Rally rzeczywiście radzi sobie na drogach gruntowych, lecz jej masa przekraczająca 200 kg z paliwem i wyposażeniem szybko staje się odczuwalna. Na luźnym podłożu trzeba kontrolować gaz, pracować ciałem i zostawić sobie miejsce na błąd. Do regularnej jazdy po kamienistych szlakach lepszy będzie lżejszy motocykl enduro, nawet jeśli będzie mniej wygodny na autostradzie.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie nowej lub używanej sztuki
Przy nowym motocyklu zacząłbym od sprawdzenia, czy cena obejmuje elementy, których faktycznie potrzebujesz. Pakiet Travel może być rozsądniejszy niż późniejsze kompletowanie kufrów, centralnej podstawki i podgrzewanych manetek, ale dla kierowcy jeżdżącego głównie solo część dodatków pozostanie niewykorzystana.
W przypadku używanej Multistrady najważniejszy jest udokumentowany serwis, a nie sam przebieg. Sprawdź działanie quickshiftera, regulacji zawieszenia, systemów ABS i kontroli trakcji, stan felg oraz historię ewentualnych wycieków. W V4 warto również obejrzeć układ chłodzenia i działanie wszystkich elementów wyposażenia elektronicznego.
Nie mieszaj roczników podczas porównywania ofert. Starsza V2 z lat 2022-2024 korzysta z silnika 937 cm³ o mocy około 113 KM i ma inne interwały kontroli zaworów niż nowa generacja 890 cm³. Dla punktu odniesienia przed zakupem lżejszego motocykla używanego przydatne będą także dane techniczne Kawasaki ER-6f, zwłaszcza gdy rozważasz tańszy sprzęt do codziennej jazdy.
Serwis i koszty użytkowania mają znaczenie
Nowa V2 ma wymianę oleju przewidzianą co 15 000 km lub 24 miesiące, a kontrolę luzu zaworowego co 45 000 km. W starszej V2 z silnikiem 937 cm³ kontrola zaworów przypadała wcześniej, zwykle co 30 000 km. To istotna różnica przy zakupie motocykla z drugiej ręki.
W silniku V4 Granturismo wymiana oleju również jest planowana co 15 000 km lub 24 miesiące, natomiast kontrola luzu zaworowego przypada co 60 000 km. Nie oznacza to, że V4 jest tania w utrzymaniu, ponieważ większe opony, hamulce, ubezpieczenie i części eksploatacyjne mogą kosztować więcej niż w V2.
Jeżeli szukasz tańszego punktu odniesienia dla używanego motocykla turystycznego, zobacz też dane techniczne Transalp XL700V. Honda nie zapewni osiągów ani elektroniki Ducati, ale może okazać się rozsądniejsza, gdy liczą się prostota, łatwo dostępne części i niski koszt wejścia.
Moja praktyczna rada brzmi prosto: przed zakupem policz nie tylko ratę lub cenę motocykla, lecz także pierwszy pakiet opon, ubezpieczenie, kufry, odzież i przegląd po zakupie. Multistrada ma sens wtedy, gdy będziesz korzystać z jej możliwości, a nie tylko podziwiać moc i listę wyposażenia w garażu.
Najlepsza Multistrada zależy od trasy, nie od samej mocy
Dla większości użytkowników najlepszym kompromisem będzie Multistrada V2 S. Jest wystarczająco mocna, wygodna i lżejsza od V4, a elektroniczne zawieszenie realnie poprawia komfort na gorszych drogach. V4 S warto wybrać przy częstych podróżach z pasażerem, Rally dla dużego zasięgu i wyprawowego charakteru, a Pikes Peak dla kierowcy, który przede wszystkim szuka sportowych emocji.
Nie kupowałbym największej wersji tylko dlatego, że ma 170 KM. Najwięcej satysfakcji daje motocykl dopasowany do rzeczywistych tras, masy kierowcy i sposobu podróżowania. Właśnie dlatego dobrze dobrana V2 może okazać się lepszym motocyklem na co dzień niż znacznie droższa V4 Rally.
